Honda Hornet 600/2011

Honda acaba de presentar su nueva Hornet 600cc para el 2011,monta nuevo "careto" que alberga el faro y cuadro de instrumentos,tambien le han cambiado el colin trasero,mas afilado y estetico.Otro cambio respecto a modelos anteriores,es que hay nuevos colores disponibles dentro de su gama.

PVP:
HONDA CB 600F Hornet 2010  7.399 €
HONDA CB 600F Hornet ABS   7.999 €

Isla de Man "The breavest pilots"

Como podreis observar soy un fanatico de la isla de Man,aqui os dejo otro fantastico video,ponerlo a 480p...espero que lo disfruteis.

Impermeabilizante para ropa de cordura

Ahora que ha llegado el frio,para seguir disfrutando de nuestras motos...mi opnion es que nos equipemos con buenas prendas de cordura.
Estas a lo mejor con el paso del tiempo,se ponen feas o simplemente que estan sucias.Lo mejor y mas recomendable(segun los fabricantes) es desmontar cualquier protector-forro y lavarlas en agua fria sin centrifugado.
A mi me habian hablado que hay productos para hechar despues sobre ellas,para recuperar la impermeabilidad  y su buena apariencia.Recientemente he lavado la chaqueta que tengo y un amigo me paso el producto que os adjunto,despues de lavarla y que se secara...la impregnas con el liquido(spray) y el resultado es perfecto.
Si alguien le interesa que me deje un comentario y le paso el enlace de donde conseguirlo.

Casco Scorpion 750 AIR

Pues he visto en una web,una oferta del casco Scorpion (USA) 750 air.Si alguien le pudiera interesar,que me deje un comentario que yo le paso el nombre de la tienda donde lo tienen.
Deciros que son muy buenos cascos,fabricada su calota en Fibra de vidrio-Kevlar-Dynema,llevan un sistema interior para inflar las almohadillas de los laterales para su perfecto acople a la cabeza.
Las tallas que tienen en OFERTA en estos momentos son la S-L-M,a un precio de 190€ con el envio incluido!!!


¡Mirar lo que esposible hacer con la visera que equipan!

Triumph Tiger 800

La marca Triumph saca al mercado una variante de la conocidisima Tiger,con la base de los motores de sus modelos Daytona y Street Triple de 675cc...ahora los a subido a 800cc para montarlos en estas nueva Tiger.

Una variante para ocupar un hueco por debajo de las maxi-trail.Han fabricado dos modelos diferentes, la 800 normal,que equipa llantas de 19" delante-17" detras y la XC un poquito mas off-road,que equipa llanta de 21"delante y 17" detras,ambos modelos cuentan tambien con el sillon regulable en dos alturas.

No se por que me parece a mi...que tiene un cierto parecido estetico,Bmw?

PVP:
TRIUMPH Tiger 800          8.495 €
TRIUMPH Tiger 800 ABS  9.195 €
TRIUMPH Tiger XC           9.395 €TRIUMPH Tiger XC ABS 10.195 €

Trucos y pilotaje sobre una BMW F800

Ducati "Old Blue"

Que maravilla,preciosa,base italiana...pero transformada en joya por manos españolas!!!

Resulta que nuestro amigo Pepo Rosell de Radical Ducati, haciendo uno de sus últimos proyectos, se cruzó, trasteando por su almacén, con el colín de una Aeromacchi 250 Alad´oro, una moto de carreras de los años 70. Al verlo, lo cogió e hizo aquello que jamás tenía que haber hecho: colocarlo sobre una moto que tenía a medias en su taller. La visión fue tan brutal que hizo que se le encendieran las ideas de la creación. ¡Había que hacer una moto a partir de ese colín! Podía elegir entre dos opciones: coger una moto de calle, desguazarla y transformarla por completo o, como no había compromiso alguno y lo que quería era hacer una moto muy extrema, empezar de cero buscando los diferentes elementos en los lugares más diversos.

Pese a que Pepo continuaba trabajando en su taller, por dentro se iba corroyendo con la idea de hacer una nueva moto. Hay gente que se mueve por la pasión y él es un claro ejemplo de ello, pues cada rato libre que tenía acababa en lo mismo, pensar y pensar en la nueva moto, definir ideas y conceptos. Para la parte estética decidió hacer un homenaje a una gran gesta de Ducati en marzo de 1977, cuando Cook Neilson con una 750 SS preparadísima ganó las 200 Millas de Daytona (EE.UU.). Esa moto que llevaba el dorsal 31 fue denominada ‘California Hot Rod' pero dentro del ámbito de Ducati es conocida como la ‘Old Blue'. De esta forma la inspiración estética estaba más que definida.

Poco a poco fue reuniendo piezas para su nuevo proyecto. El chasis fue encontrado en Francia; era un prototipo de chasis en cromo molibdeno para una Monster de carreras. El motor, las llantas, la horquilla delantera y la instalación eléctrica proceden de la Super Panita de Pepo que en unas tandas en el Circuito del Jarama pasó a nueva vida. El basculante fue un dilema: instalar un monobrazo hubiera sido algo demasiado moderno para la línea de la moto, así que se decidió instalarle un basculante convencional que, curiosamente, estaba colgado en la tienda de Pepo y que procedía de su transformadísima Monster 900. El sistema de suspensión trasero es heredado de una 851 con su balancín y arco de suspensión en aluminio mecanizado en CNC.

El depósito apareció en una esquina de la tienda, era de su 99 Evo y parecía hecho a medida para hermanarse con el colín. El proyecto prometía muchísimo, ahora todo era cuestión de ir adaptando, cortando y montando los diversos elementos prestando especial atención a los pequeños detalles que, al fin y al cabo, son los que hacen grande un proyecto. Discos de freno Braking Wave, tijas de ergal S&P, semimanillares Tomaselli, puño de gas de doble tiro rápido Domino, bombas de freno y embrague radiales, latiguillos metálicos y en el apartado motor encontramos unos escapes tipo megáfono que evocan los utilizados en los años 70.

Estos escapes han sido instalados con unos colectores independientes hechos de forma artesanal gracias a los cuales podemos oír el original sonido Ducati saliendo de su motor. Un motor 900 SS del 92 que Pepo había preparado hasta las cejas para su Super Pantah con el montaje de unos árboles de levas más cruzados, unas culatas trabajadas a nivel de conductos y compresión, un kit de carburadores Dell´Orto PHM 40, una centralita Ducati Performance, un volante de inercia aligerado y unas bobinas Dyna.

Poco a poco la moto fue cogiendo forma y llegó el día de su puesta de largo en el circuito de Albacete. Hemos tenido oportunidad de poder ver las fotos de dicha prueba, y lo que más nos ha impactado es ver la cara de Pepo, con una sonrisa de oreja a oreja, al bajarse de la moto. ¿Será que la ‘Old Blue' le provocó un orgasmo? Pues... va a ser que sí. La historia de Ducati está llena de gente como Pepo que la ha hecho grande por pura pasión. ¡Suerte, amigo, y ‘forza' Ducati!

Suzuki GSX-R 600/750 2011

Fecha de prevision de lanzamiento en el mercado...primer trimestre del 2011.

Construidas con un chasis más compacto (15 mm menos de distancia entre ejes) y desarrolladas bajo la misma geometría de carreras, tanto para la suspensión como para los frenos, así cómo provistas de una carrocería más ligera y una aerodinámica simplificada, las GSX-R tienen un excelente rendimiento de motor, ambos modelos están provistos de una impresionante combinación peso-potencia, de ágil manejo y tamaño compacto.

El hecho de que la GSX-R original redefiniera el concepto de diseño ha sido una constante que los ingenieros de Suzuki han mantenido con éxito desde entonces. Convertir la GSX-R en una moto que responda a las exigencias de quien la maneje haciendo lo que el piloto quiera, cuando el piloto quiera. Concentrar los esfuerzos en todas las prestaciones y no sólo en darle un simple toque fashion. Tomar lo aprendido en el mundo de la competición y aplicarlo a los modelos de serie en una continua búsqueda de mejora, son las premisas que mantiene el grupo de ingenieros de Suzuki.

La nueva GSX-R750 es 8 kilogramos más ligera, con un peso en orden de marcha de 190 Kg. Mientras que la nueva GSX-R 600 lo es en 9 Kg. con un peso en orden de marcha de 187 Kg. Lo que las coloca líderes, en relación peso-potencia dentro de su clase.

PARA MAS FOTOS,FICHA TECNICA E INFORMACION; http://motos.coches.net/noticias/suzuki/gsx/r600/2011/

Como suenan!!

Madre mia como suenan estas 6 cilindros....musica celestial,aparte lo preciosas que estan,seria una maravilla poder darse una vuelta con ellas.


MV AGUSTA 6 CILINDROS...





LAVERDA V6

"The Doctor" prueba la Ducati

El Martes 9 de Noviembre,el piloto Valentino Rossi se subio por primera vez a la que sera su nueva montura para la temporada 2011,despues de correr estos ultimos años en la escuderia Yamaha,el piloto italiano iba a subirse en el circuito de Cheste a la que va ser su proxima montura,la DUCATI.Un proyecto en el que se le ve plenamente convencido que lo va a llevar al exito.


Sera esta la proxima montura de Valentino para el 2011?

Si quereis ver el video de Valentino subiendose por primera vez a la Ducati,pinchar el siguiente enlace(me gustaria colgarlo directamente,porque no tiene desperdicio...pero este video me es imposible) 

                                      http://www.youtube.com/watch?v=4U6ysA4zVZA

CAMPEONES DEL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO

CHESTE (VALENCIA). El circuito de Cheste cerró ayer el telón de la temporada más exitosa en la historia del motociclismo nacional, ya que Jorge Lorenzo, Toni Elias y Marc Márquez han copado las victorias en sus respectivos Mundiales dando un poco más de brillo al deslumbrante momento que atraviesa el deporte español. Lorenzo y Elías sellaron sus respectivos triunfos en los Mundiales de MotoGP y Moto2 hace un mes en Malasia y ayer sólo restaba conocer el nombre del otro español que iba a inscribir su nombre en el palmarés de 2010, Marc Márquez,que se convierte en el español mas joven en conquistar un titulo en en mundial de motociclismo.

Este "triplete" supone escribir una nueva pagina en la historia del MOTOCICLISMO,gracias por vuestro esfuerzo,por lo que representa y por lo que nos habeis hecho disfrutar.

L-R-G Hayabusa

Una preparacion brutal para una de las motos mas potentes y radikales del mercado.

Fruto de la colaboración de la American Suzuki Motor Corporation, del Lifted Research Group y la revista americana 2Wheel Tuner se ha presentado en el Cycle World International Motorcycle Show celebrado en el Long Beach Convention Center de California, la Hayabusa. Diseñado por el constructor Nick Anglada de CSC, la L-R-G Hayabusa es el medio que la marca utilizará como icono para acercarse a la cultura urbana.
El aspecto exterior de la Hayabusa ha sido modificada para llamar la atención tanto a los aficionados a las motocicletas como, y sobretodo, a los fashion adictos. El reclamo es una pintura blanca perlada (Pearl White Powder), con detalles en verde y con algunas partes en metacrilato que dejan ver el motor y el trabajo del chasis. El sillín se ha tapizado en verde con el logo de L-R-G en láser, dicho logo también se encuentra grabado en el escape Voodoo, en la cúpula y en el protector del cárter.
La parte trasera de la Hayabusa proviene de una GSX-R1000 y ha recibido un nuevo subchasis tubular con un monobrazo que actúa sobre la suspensión de Race Tech con muelles Eibach traseros. Las llantas de policarbonato son del modelo MHT de CSC, en 18x8.5  (detrás) y en 17x4 (delante), calzadas con neumáticos Pirelli Diablo en 240/40ZR17 y 120/70ZR17 respectivamente. Los frenos son de la marca Beringer.
Las mejoras incluyen accesorios Momo, relojes customizados, puños, botón de encendido especial, tapa del aceite, manetas, cámara de visión trasera, entre otras muchas cosas.

PD; Pinchar encima de las imagenes para ampliar,sobre todo la de la llanta,im-pre-sio-nan-te.

Fuente de busqueda; MAXI MOTO TUNNING

Libro de Rutas...España en moto.

Pues quiero compartir con vosotros este magnifico libro de rutas..."España en Moto",contiene 32 rutas bellisimas repartidas por toda la geografia española,las cuales recorren mas de 5000 kms,explicadas para llevarlas a cabo de una inmejorable,planos,bares donde parar,hoteles,sitios a visitar,ect....
A continuacion os pondre el enlace para su descarga,que no os de perece descargarlo que viene en un PDF y tan solo se baja en un minuto.
Deciros,que el autor del libro es Pedro Pardo y que yo lo he encontrado en INTERNET,espero que os sirva y lo disfruteis.


ENLACE; http://www.megaupload.com/?d=NG8VUXSP

Yamaha T-Max 600cc

Modificaciones de ciclo y mecánicas
Las modificaciones a nivel ciclo son varias. Para empezar, remarcamos el sistema de frenado delantero compuesto de discos Braking, pinzas, pastillas y bombas Brembo ‘oro’ con latiguillos precintados con terminales en ergal. Para la parte trasera se ha utilizado el mismo sistema: discos y pinzas Braking y latiguillos de freno precintados con terminales en ergal.Estos cambios permiten una frenada digna de una moto de competición.
         

En cuanto a las suspensiones, se ha jugado con la combinación de muelles de diferente dureza y progresividad. Las válvulas se han modificado y se ha colocado un aceite de competición Motorex.
Otro elemento que tampoco se ha salvado ha sido el subchasis trasero, que también se haretocado acorde con los cambios.
Las modificaciones mecánicas son muchas, pero iremos paso a paso. En primer lugar se han fabricado artesanalmente dos ‘airbox’, situados en las aberturas de los orificios de los intermitentes delanteros, para alimentar directamente al filtro de aire, aumentando su caudal y presión a medida que se incrementa la velocidad.
Se ha ampliado el sistema de inyección aumentando el diámetro de las palomillas del cuerpo inyector. Y para el motor, se han pulido los conductos de la culata, admisión y escape, y se han recalculado y modificado la altura y compresión de la culata. También se han realizado las siguientes variaciones:
- Árboles de levas con diferente cruce, así como el calado del mismo.
- Aumento de cilindrada hasta 598 c.c. y pistones de alta compresión.
- Modificación del mapa de inyección del Power Comander.
- Colectores Akrapovic y dos silenciosos Devil.
- Embrague modificado (muelle y topes Pinasco).
- Variador J. Costa modificado.
- Latiguillos en aluminio efecto radiador, para mejorar la refrigeración.
- Aceite de motor y transmisión Motorex de competición. 
Y para controlar todos los parámetros del motor y su buen funcionamiento, se han instalado relojes de temperatura y un cuentarrevoluciones digital. Como veis, un pepino.

Parte estética
Por lo que se refiere al exterior, sus creadores se han preocupado de que el maxiscooter guardara el mayor parecido con el modelo original y centrándose más en el racing que en el tuning. Y aunque la combinación que se ha conseguido forma un conjunto poderoso, nos encontramos ante una preparación de T-Max que parece más una versión especial del fabricante que una moto de concurso. A pesar de ello, nos encanta.
Muchas de las piezas que se han incorporado están fabricadas en un material que nos gusta muchísimo: la fibra de carbono, con su color especial. Piezas como el guardabarros delantero, los espejos retrovisores, el acople de los colectores de escape, los silenciosos o la araña que sujeta la matrícula son varios ejemplos de piezas compuestas en este material.
Pero si algo nos llama la atención es su parte trasera, porque se le ha dado un aire completamente diferente. El origen de este cambio es una reconstrucción completa a partir delacople del colín de una R1 con su piloto incluido. Esto se logra en Francia con un grande de las transformaciones, más que conocido por todos nosotros y que se llama  Lazareth.
Pero esto no es todo. Las entradas y salidas de aire se han recubierto con rejilla metálica y ponen su pequeño grano de arena a esta increíble preparación.
El sillón está retapizado con piel amarilla e inserciones originales de T-Max en el apoyo lumbar.
Y para rematar la faena de decoración, una pintura amarilla tricapa sobre fondo blanco de Spies Hecker tirada por Estefan de Talleres Juan Luis Miñana y el diseño de los adhesivos por Power Sign de Gandía.

NOVEDADES SALON DE MILAN 2010

Honda Maxiscooter Concept

En el reciente salon de la moto en Milan,Honda a presentado un proyecto en cuanto maxiscooter para hacerle frente al T-Max 500 de Yamaha y GP800 de Gilera,hay alguna informacion que dice que podria montar un motor de 800cc...sera un proyecto que lleven a su comercializacion?

NOVEDADES SALON DE MILAN 2010

BMW 650GS

La exitosa monocilíndrica F 650 GS, a la que BMW “robó” el nombre en beneficio de la nueva bicilíndrica, sigue viva en forma de esta nueva G 650 GS gracias a la demanda de unos clientes que siempre han visto esta moto como el primer escalón perfecto para acceder a la gama BMW así como al mundo trail.
Esta nueva versión mantiene el conocido motor monocilindrico inalterado, por aquello de que si algo funciona bien, para que tocarlo. Sin embargo, en la parte estética si se ha visto bastante modificada la pequeña 650, con la reconfiguración de diversas partes de la carrocería, incluyendo la nueva pantalla del velocímetro analógico con logotipo GS impreso y el asiento de dos colores; depósito de 14 litros, de diseño más delgado y optimizado ergonómicamente; sigue manteniendo el asiento de tres alturas: de serie, 780 mm; suspensión más baja, con asiento a 750 mm de altura (opcional desde fábrica); asiento alto (negro), 820 mm;
Parte frontal de mandos de deportiva estética, con faro asimétrico y tablero con combinación de instrumentos; parrilla portaequipaje; vano portaobjetos con tapa provista de cerrojo y llave; cristales de las luces intermitentes tintados de color gris y nuevos mandos en el manillar, entre otros pequeños pero multiples detalles.

Sin duda, una nueva inyección de energía para seguir manteniendo una firme posición en el mercado.

NOVEDADES SALON DE MILAN 2010

Honda CBR 600F

Buena para todo, ese fue el principal argumento para que la Honda CBR 600 F se convirtiera en toda una moto de leyenda que ha perdurado durante décadas, y Honda va a reeditarla de nuevo en 2011 con una deportiva estética cercana a la de la RR pero tomando la “chicha”, lo que la hace funcionar, de la polivalente Hornet 600, con la que comparte motor en todas sus especificaciones (potencia, par, régimen de giro), chasis “mono-backbone” (como lo denomina Honda) de aluminio, así como basculante, horquilla de 41 mm, frenos, y todo lo demás, salvo una trabajada parte estética en la que cambia el depósito, los semimanillares y, por supuesto, el carenado integral que la viste.
Realmente a simple vista, no parecieran la misma moto, pero mirando con lupa en las especificaciones técnicas facilitadas por Honda, se puede apreciar claramente que es una Hornet “vestida” de carreras. La ergonomía de conducción, a medio camino entre la CBR 600 RR y la Hornet CB 600 F, conseguirán que se convierta en la moto de muchos gracias a su conseguido equilibrio “ni mucho, ni poco”. Sin duda una moto que habrá de reverdecer viejos laureles en la cada vez más difícil carrera de las ventas.


PARA MAS FOTOS,FICHA TECNICA E INFORMACION; http://motos.coches.net/noticias/honda/cbr/600f/

Motos Exclusivas 1

Casco HJC fg15

Sin animo de lucro ninguno,voy a ir dejando en OFERTAS EQUIPAMIENTO,cosas interesantes que encuentre o me entere bajo mi puno de vista calidad-precio que sean buenas,solo teneis que hacer un comentario en el producto y os paso el nombre de la tienda en concreto donde esta ese producto.

CASCO HJC FG-15 KYNEE MC-2 AZUL [CASCOS HJC FG-15] 239.00€ 200.76€ IVA Incluido.

Haga Click para agrandar INTERIOR: Desmontable y Lavable / Silver Cool Ranura para las gafas. PANTALLA ESTÁNDAR: Antivaho / Anti-UV /HJ-09 CIERRE: Hebilla Doble D DESCRIPCIÓN: • Gran adaptabilidad y confort usando la tecnología CAD. • Pantalla preparada para Pinlock con una óptica superior, protección 95% UV y esta preparada por lo último en anti-vaho • Sistema de cambio de pantalla rápido y seguro, se puede desmontar y montar sin herramienta • Doble sistema para el cierre de pantalla. • "ACS" sistema avanzado de canalización de aire: Sistema de ventilación que conduce la humedad y el calor hacia arriba y hacia fuera. • Interior desmontable y lavable, antihumedad y antiolor, fabricado con un avanzado material Silver anti-bacterial. • La ranura para las gafas ayuda a los pilotos que usan gafas, esta característica hace que el piloto tenga menor presión en la dien de forma que puede utilizar las gafas mientras conduce la moto. • Incluye nacirera y barbillera.

MUCHOS CABALLOS PARA POCA CABEZA?

MI PASION...

Mis motos...hasta el dia de hoy!!

Mi pasion por las motos me viene de familia,mi padre tuvo 9 motos(Ducatis,Lambretas...) yo comence a los 14 años,mi hermano mayor tenia una DERBI VARIANT,la cual empeze cojiendo para darme una vueltas, cuando el estaba cumpliendo con el servicio militar y termine apoderandome de ella.

DERBI VARIANT AMERICA 49cc,modelo del 79

Era como esta pero toda negra,mis primeras sensaciones en moto...la tuve creo recordar cerca de 3 años,el ultimo de ellos empeze a trabajar de mecanico y le meti un cilindro de 65cc,carburador 18 dell'orto y un tubo de escape hecho a mano.
Despues me pase a las marchas(no veas al principio jejjjeje),me compre otra DERBI....FDS.

DERBI FDS 49cc,modelo del 86   *Tengo que deciros que con un modelo como este,un piloto Frances corrio el PARIS-DAKAR*

Esta la tuve un par de años,no le toque nada(la deje original) y jamas me dejo tirado...con lo que "mareaba" en aquella epoca ,termine creo recordar vendiendosela a un amiguete,con lo que saque y lo que tenia ahorrado,me compre una moto que me tenia enamorado,HONDA NSR.

HONDA NSR 74cc,modelo del 92.

Esto si que era una joya,ya un chasis en condiciones,rueda de 120.....esta la tuve 2-3 años,termine poniendole un cilindro de 110cc,carburador de 28 y escape por supuesto,madre mia como iba y lo mejor...como sonaba(hoy dia ya no suenan asi las motos),la vendi y por fin iba a pegar mi primer gran salto,YAMAHA FZR.


YAMAHA FZR 600 genesis,modelo del 90.

Esto si que era ya una MOTO,mis primeras salidas de "churrasque",dos viajes a Jerez a ver los GP y un gran susto en una curva que acabo en caida y toda la parte delantera reventada,la repare y al año siguiente la vendi........iba a hacer realidad unos de los sueños que habia tenido desde niño,comprarme de "trinca" una RR y asi fue.


SUZUKI GSX-R 600,modelo del 2004

Me acordare toda mi vida el dia que la saque del concesionario,como iba...120cv y 186 kg de peso,una maravilla con la cual me hice asiduo a las salidas de los domingos,segui con los viajes a Jerez,Montmelo,Chester,disfrutando como un enano.La tuve 3-4 años y la vendi por problemas personales,me quedaba sin moto de calle...menos mal que unos meses atras mi cuñado y yo compramos una HONDA CR250(esta aun la tenemos actualmente).


HONDA CR250,modelo del 95

La tenemos en el campo y de vez en cuando la sacamos y nos quitamos el esstress,porque no veas lo que empuja.Como no tenia moto de calle y yo necesitaba montar en moto,aunque fuera para ir a comprar el pan,le hice una faena a un amiguete en su casa a cambio de una YAMAHA NEOS(la tenia en mi poder hasta hace poco,que se la cedi a otro amigo).

YAMAHA NEOS 49cc
                                        

La he tenido un par de años y la verdad es que genial...para poder moverte por la ciudad,al final despues de pensar en comprarme otra moto,meditandolo mucho,llegue a la conclusion que pasaba de altas potencias y por consecuencia altos riesgos(aunque ya se que practicamente son los mismos,pero yo me conozco) a mi lo que me gusta es montar en MOTO y me he comprado mi KIMCO SUPERDINK.

KIMCO SUPERDINK 300,modelo del 2010

A dia de hoy estoy super contento con ella,ya que esta superando con creces las expectativas que tenia de un scooter de 300cc.Es comoda para ir a diario(con gran capacidad de carga),muy economica de mantenimiento,si sales de la ciudad para hacerte una escapadita...su motor responde perfectamente(va mucho mas de lo que pensaba),aunque sera mi ultima adquisicion...?

            

RUTA ALREDEDORES DE ALICANTE 1

Ver mapa más grande

Cronica de la ruta;

Me suena el despertador a las 8:00h(pienso jod*r para un dia que tengo libre,que madrugon me pego,pero enseguida pienso que lo hago
porque habia quedado para salir en moto,me cambia el "chip" en el momento ) hago por casa unas cosas y me dirijo al garaje...halli esta mi flamante SD300i,la arranco para que vaya cogiendo temperatura y mientras me equipo ,salgo del garaje a las 8:30 pero tenia que hacer un recado urgente cerca de casa...total se me hacen las 08:50 aun estoy en Alicante y habia quedado en Calpe(70 Km me quedan) a las 9:30,cojo la nacional N-322 que va por la costa,paso por CAMPELLO-VILLAJOYOSA-BENIDORM voy retorciendole un poco la "oreja" a la moto porque se que llegaba tarde...el motor responde a las mil-maravillas,paso ALTEA y me dirijo a la zona del Mascarat,un tramo de carretera revirada que a mano izq. quedan paredes de roca de las montañas y a mano derch. se ve todo el mar...pasando por tuneles hechos en la montaña,un sitio idilico para ir en moto...por fin llego a la entrada de CALPE donde habia quedado con el amigo "Aurelio",son las 9:45,paro y nos presentamos(ya que no nos conociamos,nos conocimos por mediacion de un foro) le pido diculpas por la tardanza y le explico los motivos...hechamos un cigarrito y decidimos ponernos en ruta.
Nos dirijimos a Benissa(que viejos recuerdos me traen esa subidita de doble carril...por ahi era raro el domingo que no subia cuando tenia la RR,una subida que se conoce en toda la C.Valenciana,ahora estaba disfrutandola de otra forma...moto-paisaje-buen rollo y sobre todo sin "jugarmela" en todo momento ) llegamos a Benissa y de hay nos dirijimos a Senija,empiezan carreteras mas acordes para hacer una ruta tranquila,en Senija paramos a almorzar en un bar "mitico" donde van todos los moteros.Hay "Aurelio" y yo nos conocemos un poco mas(decir que es una persona genial y conectamos enseguida),hablamos de motos y como no de la crisis ,despues de reponer fuerzas decidimos para donde tirar y nos ponemos en marcha.
Vamos hacia el pueblo JALON,carretera perfecta para ruta,lo pasamos y dirijimos hacia ALCALALI-PARCENT....seguimos difrutando,nos encaminados a ascender el puerto que hay direccion TABERNA,un sitio entre montañas con una temperatura mas bien fresquita y una carretera perfecta,vamos subiendo y arriba del todo hacemos una "paraeta" ya que hay un mirador que tiene unas vistas  ,desde hay se divisa todo el valle y se ven todos los pueblos por los que hemos pasado,hacemos unas fotos,un cigarrito y arrancamos...bajada del puerto pero por la otra parte hacia TABERNA,sigue carretera buena y buenos paisajes...........................en TABERNA,paraeta una cervecita SIN y continuamos hacia CALLOSA disfrutando,allli separamos nuestros caminos,Aurelio para CALPE y un servidor(Javier) para Alicante,nos despedimos y quedamos que para la semana que viene, si se puede, repetir...pero otra ruta 

PD1;Se que es un ladrillazo lo que he contado y no se si lo leera alguien,pero me apetecia contarlo de esta manera.
PD2;Ha Aurelio le decia durante toda la ruta "tu eres el anfitrion de ruta" porque se conoce TODO,magnifico guia y aun mejor persona.