Esto si que es una autentica bubuzela!!!

La peña esta fatal,jejejjjejej,en el pasado Gp de Alcañiz,uno monto una bubuzela gigante a su moto.Fijaros en los colectores de escape...







Pd; Podeis dejar comentarios al respecto...

¡¡Comparativa de botas para turismo!!

Dicen que en tiempos de crisis se suele agudizar el ingenio. En realidad no hace falta que te lo digan, seguro que lo estás comprobando por ti mismo. Así, es muy posible que sólo te interese, al menos de momento, hacerte con equipamiento motorista que te sirva, digamos, un poco para todo el año. En ese caso, este de botas de moto para hacer turismo Informe te pueden ser de gran ayuda. No en vano tratamos con parte del equipo más sufrido y que peor lleva el paso de los kilómetros, junto con los guantes; con más razón si tenemos en cuenta que prolongas su empleo los 365 días del año.

Camino diario al trabajo, escapadas domingueras, el viaje al Gran Premio del año, las vacaciones... Siempre estarán dispuestas a cumplir su cometido en tus planes motoristas. Y para que no te defrauden ya sabes qué es lo primero que debes hacer: una elección en función de tus necesidades. Si das prioridad al confort y no ruedas mucho en invierno, tal vez te convenga pensar en un par de caña media o incluso baja que no te impida usarlo durante todo el día como un calzado convencional.

Ten en cuenta en este caso que la protección no es comparable con la ofrecida por otro par más alto y, por tanto, completo y pretencioso. En este caso el límite lo pones tú, ya que la bota no pondrá freno a tus planes. Todo depende de la época del año en la que ruedes: en verano busca un par de calcetines fino y hazte valer de las cualidades en cuanto a transpiración de la membrana microporosa, mientras que en invierno y en condiciones de frío extremo deberás pensar en un par de buenos calcetines térmicos... ¡o incluso dos!

Aquí el número elegido se convierte en un detalle muy a tener en cuenta, ya que mientras una bota más holgada te permitirá forrarte por dentro en conducción invernal, el verano las rozaduras provocadas por unos calcetines delgados pueden llegar a molestarte más de la cuenta; en cambio, un calzado más prieto solucionaría este inconveniente, mientras que en invierno no podrás ni deberás ajustar tanto el interior de la bota.

Elección y cuidado
Tan importante resulta elegir las botas correctas para tus próximas temporadas motociclistas como cuidarlas para que tu inversión no caiga en saco roto. Una vez tengas claro qué número te sienta mejor y si molesta, pellizca o aprieta en alguna zona entre la caña y la puntera, busca la máxima protección en la cremallera, que deberá quedar cubierta por tiras de goma o por la habitual solapa con ajuste por velcro. Ese mismo velcro deberá asistir al tirador que, con una fina tira que ayude a subir y bajar la cremallera, quedará pegado para asegurar su fijación. No deben faltar elementos fundamentales como una membrana microporosa que repela el agua y el viento, pero a su vez permita evacuar el sudor, protecciones en la zona del maleolo, puntera y tacón, así como un refuerzo generoso en la parte frontal de la caña. Fíjate también en la suela, mejor antideslizante, y en su unión con la bota, un detalle que te dará una pista de las calidades en el acabado.

Por último, te aconsejo que sigas una serie de pautas para su conservación. Comienza por limpiar la bota con una solución jabonosa suave y sin abusar del líquido elemento. Olvídate de disolventes, productos químicos «antigrasa» o pistola a presión que acabarán por destrozar la piel. Una vez «acicaladas», déjalas secar sin forzarlo con radiadores u otras fuentes de calor o chorro de aire. Para mantener la suavidad y flexibilidad de la superficie exterior es conveniente aplicar productos hidratantes para el cuero. Con todo ello, tu par recuperará gran parte de su esplendor y se encontrará listo para su uso, aunque si decides guardarlas hasta una nueva ocasión no lo hagas en bolsas de plástico; emplea la caja con la que las compraste y déjalas en un lugar seco y ventilado con papeles en el interior para que no pierdan su forma natural.

• Alpinestars Super Tech. ¡Qué precio! Seguro que es lo primero que has pensado... y no te falta razón. Por este desembolso te llevas a casa unas botas armadas hasta las cejas, con botín interior de cordones, multitud de velcros para ajustar y facilitar la puesta (en realidad lleva su tiempo), suela prolongada con refuerzo frontal, reflectante, membrana de calidad, tirador de cremallera amplio con fijación mediante velcro, generosas zonas flexibles, etc. Más completa, imposible
  Precio: 598 euros.
• Berik Dragon. Un botín de caña media con el acabado de este modelo y a un precio inferior a 120 €... Un producto muy a tener en cuenta. Además de la habitual membrana, no faltan los refuerzos en maleolo, puntera y talón, amplia zona elástica y suela antideslizante prolongada hacia arriba. La cremallera se hace valer de un tirador con velcro, un material que también cubre la propia cremallera durante todo su recorrido con una generosa lengüeta.
  Precio: 110 euros.
• Berik Blue Ridge. Si bien el diseño es atractivo, tal vez el tacto de la piel no convenza a algunos por cierta falta de elasticidad; pero si lo que buscas es una bota con protecciones completas, incluido el frontal de la caña, reflectante, suela antideslizante prolongada, zonas elásticas en frontal y trasera o cremallera de fácil acceso asistida por tirador con velcro y lengüeta que cubre al completo la superficie, esta es una opción muy recomendable.
  Precio 113 euros.
• BMW Pro Touring. Se trata de un par de aspecto discreto y de acabado excelente, con cierre doble por cremallera y tira de velcro, tira reflectante, piel de buey de tacto agradable, membrana Gore-Tex y todos los refuerzos necesarios en puntera, talón y maleolo. Tal vez se eche en falta una elaboración más cuidada de la zona de la caña, sobre todo por un precio que se nos antoja algo elevado. La calidad de componentes y el confort una vez calzado te dan la respuesta.
  Precio: 270 euros.
• BMW Allround. Con una relación calidad precio más ajustada que la hermana de catálogo Pro Touring, puede incluso que se te escape de presupuesto, pero la verdad es que en gran medida merece la pena por un cuidado extremo en los acabados, con protecciones que no molestan, una apertura y cierre sencillos, cuero de 1,8 mm de espesor mezclado con cordura, membrana de calidad, reflectante en tacón y refuerzo en espuma y material plástico en espinilla y tobillo.
  Precio: 178 euros.
• Dainese Lola Lady. Exclusiva para ellas. El diseño de la caña favorece su adaptación a la pierna y en detalles como una generosísima zona elástica en esta parte se deja notar. Acabado de primer nivel con suela prolongada hacia atrás, piel gruesa agradable al tacto e interior con membrana de calidad. El velcro superior de la cremallera apenas sirve para inmovilizar el tirador. Por cierto, el enclave de la propia cremallera no facilita la puesta.
  Precio: 189 euros.
• Dainese Mig II. Una bota tan «armada» como esta Mig II cuenta con defectos intrínsecos como un peso excesivo y cierta incomodidad que, con el paso de los kilómetros y el uso, acaba limándose. Caña, empeine y zona trasera superprotegidas le dan un aspecto pétreo que revela su verdadera condición de bota turística con claros tintes sport. El reflectante trasero debería situarse un poco más abajo, ya que queda oculto por la pierna del pantalón.
  Precio: 169 euros.
• Gaerne Impulse. Existe un modelo de caña más alta, aunque el que ves en la foto ofrece un rendimiento tal que a lo mejor no necesitas nada más. Aparte del espectacular diseño, llama la atención el acabado general en la suela, costuras y refuerzos como el del maleolo, talón o la zona de la palanca del cambio. El material elástico es abundante, la cremallera con práctico tirador se protege con tiras de goma y solapa con velcro. Una guerrera bien equipada.
  Precio: 270 euros.
• Gaerne Flow Aquatech. Las zonas elásticas no son suficientes para liderar el ranking de las botas más cómodas precisamente, si bien la caña de altura media facilita su puesta y aporta confort al conjunto. Bien acabada en general con reflectante o cremallera de generoso tirador y velcro superior, el diseño también llama la atención como sucede con su modelo hermano Impulse. El frontal de la caña se encuentra bien protegido y por supuesto no falta la membrana microporosa.
  Precio: 183 euros.
• Harley-Davidson Casual. No busques una protección integral similar a la de una bota de moto estándar. Aquí H-D va por otros derroteros, ofreciendo más una imagen de peatón al uso que la de un motorista «de negro». Ajuste por cordones y caña muy corta te dan una idea de su perfil. Superficie con imitación cuero y suela con tratamiento antideslizante. El refuerzo en talón es ligero y en la puntera no lo encontramos para la palanca del cambio... sin «punta-tacón».
  Precio: 185 euros.
• Hebo Voyager. Una excelente bota para uso urbano intensivo con diseño atractivo, piel de calidad, refuerzos bien dimensionados, cremallera asistida por velcro y tirador también con este material... Sólo falta algún elemento reflectante en la zona trasera para rematar un producto ofertado a un precio interesante. Llama la atención el diseño de la suela, prolongándose hacia atrás en la zona del talón.
  Precio: 122 euros.
• Kawasaki Sport Tec 1. Lo más interesante de este par ofrecido por Kawasaki convenientemente personalizado es tal vez eso... Es muy Kawa y el verde está presente en la zona posterior, además de ofrecer un extra como par deportivo en estética, protección y, de paso, también son estancas al agua. Si prefieres otro modelo más discreto tendrás que cambiar de marca, pero si tu moto es una Kawa te beneficiarás de una relación calidad precio excelente.
  Precio: 136 euros.
• Prexport San Marco. Depende de cómo te lleves con las cremalleras, amarás o bien odiarás este par. El cierre se efectúa mediante el ajuste de tres tiras de velcro, dos pequeñas y una más grande en la caña. El interior es muy confortable y tal vez se eche en falta un refuerzo más severo en la zona del maleolo que copiase el ofrecido en la parte frontal de la caña. Esta por cierto no es muy alta, por lo que también incide de forma positiva en el confort.
  Precio: 140 euros.
• SOM3 Touring. Si no te importa que la bota sea un poco más pesada de lo habitual (puesta no lo notas), este par es excelente para bolsillos apretados. Por menos de 100 euros tienes refuerzos en puntera, talón y caña, cierre por velcro y cremallera con tirador bien dimensionado, reflectante en la zona trasera, inserciones elásticas en puntos de torsión, membrana Hipora y acolchado interior de tacto agradable. Una buena compra.
  Precio: 90 euros.
• Spyke Matedor. El excelente acabado de esta bota no deja ningún cabo suelto. Todo se encuentra en su lugar con una suela antideslizante y prolongada hacia arriba, elementos reflectantes en frontal, lateral y trasera, zonas elásticas en empeine y parte baja de la caña, cierre por velcro y cremallera con tirador asistido a su vez por una pequeña tira de velcro, membrana microporosa y un tacto excelente tanto exterior como interior.
  Precio: 165 euros.
• Spyke Sport Tourer WP. Destinada a un uso mixto pero con claras tendencias deportivas, muestra algún detalle de acabado mejorable como la unión de la suela a la bota. En cambio sorprenden otros elementos como la protección antitorsión de la zona trasera de la caña o la pastilla exterior de la puntera y la propia caña, o lo aparatoso de esta parte de la bota. Tirador con velcro en la cremallera y lengüeta que la cubre casi por completo. No falta la membrana.
  Precio: 149 euros.
• Tucano Urbano New Caraba. Pueden parecerte cómodas o incómodas para ponértelas, todo depende de cómo te entre el pie. Si te encuentras con dificultades... lástima, porque no disponemos de cremallera ni ajuste alguno para abrir la caña. Una vez calzado la comodidad es absoluta. Refuerzos en tobillo y puntera, membrana impermeable y transpirable, tejido térmico y empeine con tratamiento impermeable. Perfectas para transitar «de paisano».
  Precio: 149 euros.
• Tucano Urbano Trittone. Tipo zapato de caña alta en piel natural, es perfecto para pasar desapercibido como motorista si así lo deseas. A diferencia de las New Caraba, aquí sí encontramos refuerzo para la palanca del cambio. Destaca la membrana impermeable y transpirable, tratamiento especial para la impermeabilidad en el empeine y suela de goma. Elegantes y cómodas, el precio puede asustar un poco...
  Precio: 149 euros.

Fuente; Motociclismo.es

Pd; Puedes dejar comentarios al respecto...

YAMAHA cierra su factoria en España!!

Yamaha va a cerrar su factoría de Palau, Barcelona, debido la caída del negocio en Europa. Al parecer, el fabricante japonés tiene previsto comunicarlo oficialmente mañana jueves, algo que ha cogido por sorpresa a los sindicatos y a los más de 400 trabajadores que tiene en plantilla.

La fábrica de Palau tiene capacidad para manufacturar 130.000 unidades al año, aunque en 2010 sólo se fabricaron 96.000. El pasado mes de diciembre, Jorge Lasheras, presidente y directivo de Yamaha España durante 22 años, dejó la compañía y su puesto lo asumió Hajime Yamaji, máximo responsable de Yamaha en Europa.

Hay que recordar que Honda ya cerró su fábrica española en 2009, trasladando la producción a Italia, y manteniendo sus instalaciones únicamente para dar cobertura a la red comercial y a una línea de pintura.

Fuente; Motociclismo.es




Pd ; Puedes dejar comentarios al respecto...

Esta moto monta motor 8.000cc,Viper V10.

Solo un comentario...que bestias,sera la moto de Chuk Norris?








Pd ; Puedes dejar comentarios al respecto...

Se reduce la siniestralidad en moto en el 2010

La moto reduce la siniestralidad04/01/2011

La motocicleta gana terreno a pasos agigantados en materia de seguridad vial. En contra de las connotaciones negativas que suelen atribuírsele, en 2010 este vehículo redujo la siniestralidad en carretera un 14%, por encima de la media del resto de medios de transporte. Desde ANESDOR celebramos que el Balance Anual de Seguridad Vial presentado por la Dirección General de Tráfico (DGT) constate un nuevo descenso generalizado de la siniestralidad en carretera, el séptimo consecutivo, en esta ocasión del 9%.

Las víctimas de motoristas se han reducido en 40 personas, desde las 284 muertes de 2009 a las 244 del pasado ejercicio. Esta evolución es ya una tendencia tras acumular tres años de recortes consecutivos; el descenso acumulado desde 2007 es del 42,6%. En dicho año perdieron la vida 425 personas a los mandos de una motocicleta.

La mayor concienciación social así como la labor desarrollada por Administración, industria y fabricantes ha contribuido de forma determinante a reducir la mortalidad en este periodo, como demuestran el recorte del 28% con el que finalizó 2008 y el 8% adicional que tuvo lugar en 2009. Cabe destacar también el incremento de los hábitos de conducción responsable entre los motoristas, cada vez más sensibilizados acerca de la importancia del uso del casco. Sólo siete de cada cien fallecidos el año pasado no llevaba puesto este accesorio de seguridad, en comparación con los once de 2001. El buen papel en materia de seguridad vial de las dos ruedas viene refrendado también por los ciclomotores, vehículo en el que la mortalidad se ha rebajado un 39,8%, desde las 73 víctimas de 2009 a las 44 del pasado año.


Texto: ANESDOR
Fotos: Jaime Vela (Penitentes 2009)






Pd ; Puedes dejar comentarios al respecto...

Yamaha XJ-6

La XJ6 es estrecha, razonablemente ligera, más bien corta y cómodamente accesible no sólo para tallas medias, sino incluso para los que tienden a una estatura de “piloto profesional”; ya me entiendes. La altura del asiento al suelo da tanto margen para estirar las piernas en parado, que la sensación de dominar la moto puede calar muy hondo entre los más temerosos de dar el salto a una cilindrada media. Ya que estamos, su mullido es de tendencia dura, algo que será mejor valorado cuando vayamos a estar tiempo sobre la moto, aunque si es por carretera, serán las cervicales las que nos protesten antes. Y es que en esta versión N, como en toda naked pura, si pretendes acelerar a fondo, lo vas a pagar en la lucha contra el viento. Sólo por encima del voluminoso faro hay una pequeña solapa, pero totalmente ineficaz como defensa. Es una buena idea por parte de Yamaha ofrecer otras dos versiones con más protección y dejar cubiertas así todo tipo de expectativas para un mismo perfil de conductor. La posición, una vez sentado, es también muy cómoda. El manillar, algo retrasado y abierto, hace que no vayas nada obligado en la postura de conducción. Al mirar a tu alrededor, la notas delgadita, y en esa percepción influye el que no ves el tubo de escape: va por debajo. Una “esquina” menos de la que preocuparte cuando vayas zigzagueando entre el tráfico.
La moto, en general, presenta una sencillez de líneas a nuestro juicio muy bien resuelta estéticamente. No tiene ningún detallazo destacable, pero el conjunto se muestra actual y con cierta agresividad visual. En cuanto al cuadro de instrumentos, pese a la imagen un tanto desangelada, es bastante completo y muy legible: cuentarrevoluciones analógico y claro de lectura, y la información adicional en digital, como debe ser. 

Mecánica

El tetracilíndrico en línea de 16 válvulas con el que viene dotada esta XJ6, deriva del de la Fazer 600 S2, solo que recortado y suavizado en caballería para hacerlo más progresivo y dócil, pensando en el público mesurado al que se quiere atraer. No deja de tener 78 CV declarados, es decir, que la entrega de potencia podrá ser suave, pero si le vas a subir de vueltas, no va a dejar de empujar en ningún momento. De hecho, funciona primorosamente a medio régimen –en realidad, todos los retoques del motor vienen enfocados a potenciar las prestaciones a regímenes contenidos para hacer más fácil su uso en manos poco “puestas”- y sólo será a altas revoluciones cuando notes en falta “mala leche”. Eso el que venga más rodado de montar en modelos similares, porque el menos experimentado tendrá potencia de sobra, y sin sobresaltos, para ir dando rienda suelta a todo su apetito motero. El tacto con el embrague es suave, pero esta moto no lleva bien un rendimiento sport elevado. No es su guerra. Por encima de las 10.000 rpm tiene nervio para divertirte, pero a su aire. Además, con lo redondo que funciona el propulsor y la ausencia de vibraciones, lo que pide es disfrutarla por rutas secundarias a marcha alegre, sin necesidad de ir descolgando el culo en cada paso por curva. En ciudad, la configuración para una entrega suave de potencia a bajas vueltas hace que motor y piloto no sufran en atascos, más allá del consiguiente rigor climatológico de turno.

Comportamiento

En esta moto todo es facilidad y sencillez. Y eso se transmite directamente a todos los órdenes de su comportamiento. Si vas a pegarla palizones por ciudad, adelante, sin ningún problema: comedida anchura y buen radio de giro para infiltrarte por los atascos, maniobrable en las distancias cortas gracias al diseño del chasis y buena respuesta del motor en estos trotes. Si te vas con ella por carretera, estupendo también (siempre que huyas de las autovías con la versión N): dirección precisa, manejable en curvas, motor sobrado para viajar y consumos contenidos –en torno a los 6 litros, por las cuentas que pudimos realizar-. Pero todo esto dentro de unos límites. La misma sencillez que permite tanta polivalencia obliga a respetar unos márgenes. Las suspensiones responden bien y están pensadas principalmente para dar confort en un uso moderado de la XJ6: la horquilla delantera, de 41 mm, es brillante por su equilibrio entre confortabilidad y firmeza, pero no permite regulación de ningún tipo, ni en hidráulico ni en precarga. El monoamortiguador trasero, a pesar de la ausencia de bieletas, también cumple, pero es el primero que se empieza a resentir a la hora de apurar en serio o cuando llevamos pasajero por firmes no demasiado regulares. La ventaja es que sí es regulable en precarga y hay margen de maniobra. Los frenos también son suficientes para la exigencia de cualquier usuario no cañero, aunque, en contra de lo que pueda parecer, el doble disco delantero, de tacto progresivo, adolece de cierta falta de mordiente final y el trasero es más rudo en su cometido de lo que se espera. En cualquier caso estamos hablando de llevar los componentes a unos límites que, por diseño y enfoque de esta Yamaha, no deberían de someterla sus potenciales usuarios.

Valoración Final

Está claro que el objetivo de Yamaha es captar a todos los novatos o “scooteros” que quieren dar el salto a las motos por la puerta “mediana”. Y la realidad es que es una moto tan sencilla de manejar, que incluso es recomendable para gente con experiencia, que o bien busquen una moto para el día a día y les permita alegrías viajeras, o que simplemente quieran disfrutar de todos los parabienes de una moto “con mayúsculas” con las mínimas preocupaciones técnicas o de mantenimiento. Sin duda es una buena rampa de lanzamiento para “espabilarse” en el mundo de las dos ruedas. Se pierde el miedo escénico por la confianza que otorga su amable ergonomía y su accesibilidad, se puede aprender a pilotar sin sustos, por su entrega de potencia suave y la seguridad que transmite en sus reacciones, y es perfecta para aplicarse correctamente en las trazadas o para moverse con soltura callejeando por su alta manejabilidad. En cuanto se le coge el truco, que es rápido, pasa de ser útil a resultar, además, divertida. Por diseño, Yamaha ha puesto al día la XJ6 y resulta atractiva de líneas, pese a la sencillez evidente de sus elementos. Todo es correcto, ni espectacular ni cutre. Y efectivo. Lo mejor de todo, es que, al final, esa sencillez redunda en un precio de venta contenido, algo fundamental en estos tiempos. En conclusión, moto asequible a prácticamente cualquiera que se lo proponga, por conducción y por bolsillo.

PVP:

YAMAHA FJ6 N 6.799 €  (Promoción hasta el 31 de marzo: 5.999 euros)

Texto: Pedro Freire
Acción: Rubén Ruiz
Fotos: Antonio Cuadra




Pd ; Puedes dejar comentarios al respecto...